小樽運河論争と景観条例について
小樽には、多くの指定歴史的建造物があります。
何故こうなったかといいますと
全国に先駆けた論争の歴史がありました。
発端は昭和41年に都市計画決定された
「運河埋立の立案」です。
それが５年後の札樽自動車道の開通とともに現実味をおび
昭和48年に「小樽運河を守る会」が発足し学識者、
住民を巻き込んで多彩な運動となりました。
しかし、若干の都市計画変更で昭和57年に埋立工事が着工
61年ついに小樽運河はその幅が半分に埋め立てられ、
臨海線が開通しました。
このことが引き金となり昭和58年
「小樽市歴史的建造物及び景観地区保全条例」を制定。
「歴史的建造物」の単体指定と、歴史的な街並みの保全を目的とした
「景観地区」指定となりました。
この条例のもと、昭和60年には28棟の歴史的建造物が選定、
そのうち13棟が「小樽市指定歴史的建造物」となり、
平成4年3月までに31棟の歴史的建造物が指定されました。
また、昭和62年には、二ヵ所の歴史的景観地区
（小樽運河周辺地区、色内大通・緑山手通り地区）
が指定され、更に堺町本通りを「歴史的景観地区」、
入船七叉路地区を「拠点的景観形成地区」
も新規に指定しました。
508棟の歴史的建造物がリストアップされ、以前から指定してきた34棟
（31棟の指定歴史的建造物と国指定重要文化財、道指定有形文化財、鉄道記念物）
を加えた542棟のうち、98棟を「小樽市登録歴史的建造物」として登録し、
さらにその中から30棟を指定しました。
平成7年初頭に一棟が、諸般の理由で指定解除の後解体されたため、
現在「指定歴史的建造物」は60棟（登録は97棟）を数えるに至っております。
小樽運河2
小樽運河には、札幌寄りから順に、
浅草橋・中央橋・竜宮橋・北浜橋
と、大小4つの橋が架けられています。
運河沿いには、明治・大正期の煉瓦や石造りの倉庫が建ち並び、
ガス燈がレトロな雰囲気を醸し出しています。
絵やアクセサリーを売る路商、周辺の景色などを
見ながら石畳の道を歩くと、何ともいえないノスタルジック
な気分にさせられます。
観光客が多く賑やかな、浅草橋にたどり着くと、
観光ガイドや旅行マップでお馴染みの風景が見えてきます。
旅行の時には、レトロな人力車に乗るのがおすすめです。
歩くよりも一段高い位置から見える小樽運河と赤レンガの綺麗な風景
をゆっくりと楽しむことが出来ます。
長さ１３００ｍ、幅４０ｍの水路として生まれました。
艀（はしけ）舟が使われ、運河方式ともいうべき荷揚げスタイルは
戦後の樺太輸送の断絶と、太平洋側の苫小牧港の整備、
小樽港湾内の埠頭の整備によって衰退していきました。
小樽運河は邪魔にされている時代もありました。
無用の長物と化し、放置されていた小樽運河はヘドロがたまり悪臭
が漂うようになり。
1960年代に入り、運河を埋め立てて、道路として整備する方針が
小樽市から打ち出されました。
それに対し運河の保存運動が全国規模で高まり、小樽市側は当初の
全面埋め立てに対し、運河の半分の幅を残す妥協案を提示するが、
保存派と意見が折り合わないまま、1983年には埋め立て工事に着手した経緯があります。
のも良いでしょう。
就航船 はまなす あかしあ
就航船 はまなす あかしあ
就航船 らいらっく ゆうかり
就航船 らいらっく ゆうかり
銭函駅
小樽から札幌に向かって
4つ目の駅に「銭函」という変わった地名の町
があります。
銭函はアイヌ人が住む時代から鮭漁の場所
として栄え、その後ニシン漁で各家庭に
「銭箱」があったとの伝説が残る、
景気の良い話が地名の由来といわれております。
駅には銭函がホーム改札口付近に吊るして
飾られており、ホームにも大きな銭函が据えられています。
1880年（明治13年）に官営幌内鉄道の駅として仮開業。
北海道開拓の父 島義勇が札幌に開拓府を建設するにあたり、
交通、交易の要所として仮本府を置いた場所でもあります。
その後、明治14年の鉄道開通の時も小樽と共に開駅した
歴史のある場所です。